淺談汽車減震器種類 對車輛操控影響很大 - 行業新聞 - 橡膠接頭|上海橡膠接頭|橡膠軟接頭|松江橡膠軟接頭|脫硫橡膠接頭|異徑橡膠接頭|襯四氟橡膠接頭|耐酸堿耐磨橡膠接頭|橡膠隔振器|阻尼彈簧減振器|風道橡膠補償器 普通油/氣壓減振器 目前常用的油壓減振器主要是雙向筒式減振器，有活塞、液缸和多個單向閥門組成。這種類型的減振器伸張閥的剛性比壓縮閥要大很多，因此減振器壓縮時的阻尼力不大，而拉伸時的阻尼力大不少，這樣就可以在懸架彈起時消除它繼續反復彈起的趨勢，達到減振的效果。 普通油壓減振器也是目前車輛最為常用的，結構相對簡單，同時也比較好維護。這類減振器平時要注意檢查，如果液缸密封不好，減振器漏油就會失去減振效果，這時就需要及時更換。 充氣式減振器與油壓式減振器基本原理類似，只是內部充的是高壓氣體（一般是氮氣），結構更為簡單，一般采用單筒設計。充氣式減振器的工作狀態更為理想，但對于減振器的密封和充氣工藝要求比較高，多用于改裝之用。 阻尼可調式減振器 顧名思義，這類減振器的阻尼可以調節，分為傳統阻尼可調減振器和電控可變阻尼減振器（通常使用電磁控制）。傳統的可調阻尼減振器需要比較復雜的機電裝置，有的還需要附屬液壓系統，結構復雜，成本也不低，很難在普通車型上普及。 相比之下，電控的電/磁流變液減振器運用更為靈活，體積重量也更小，而磁流變液（MRF）減振器由于比電流變液（ERF）減振器工作狀態更為穩定，隱隱已成為主流技術，在不少車型上已經有裝備。同樣，電磁減振器也可以通過手動設定調節，或者車輛根據采集到的動態信息，自動調節減振器的阻尼，實現動態控制。 磁流變減振器的原理主要是在減振器內部充滿磁流變液，并布置電磁線圈，磁流變液可以在磁場作用下從流動性很強的液體變成粘塑性體（好比從水一下子就變成橡皮泥一）并且這種變化可控、迅速、可逆，這樣就具備了很強的適應能力。 小結：除減振器的種類和特性之外，實際上，它與彈性元件、懸掛部件之間的匹配關系，以及車輛的重心分布等因素，對于車輛的動態表現都有著決定性的作用。